车企库存激增惹隐忧，跑马圈地或致产能过剩
车展上采访企业高管，听到最多的就是“扩产”两字。虽然微增长的态势已然确立，可国内外上市车企扩张的冲动依然不减。车企的大举扩张是否会催生“堰塞湖”的尴尬，始终是业内争论的关键点。眼下各大车企的疯狂扩张，是否能像秋日一样收获果实，还是因“产能过剩”提前过冬，目前还是未知。
开设新厂扩大产能
所有的时间都指向2014年。东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确表示将继续在中国开设新厂……虽然车市在今年陷入低迷，但对合资汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。一些原本“保守的”企业开始 “跑马圈地”式地扩大产能。业内人士预计到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让“产能过剩”的警钟提前敲响。
记者采访获悉，至少有10家车企的国产工厂将在2014年竣工投产。上海通用在武汉的新厂设计产能为30万辆， 2014年投产后，其2015年产销量目标200万辆；上海大众在宁波和新疆分别建设新工厂，宁波工厂设计产能30万辆；新疆工厂初期5万辆，最终30万辆， 2014年大众轿车产能将增至300万辆；一汽大众在南海的新工厂也将在2013年投入使用。
东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年东风日产总产能将提升至134万辆；东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂，到2014年竣工时，起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆；长安福特到2014年，重庆工厂产能将达35万辆，杭州工厂也将新增25万辆。届时长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆；广汽本田2年后的整体产能也将提升至60万辆；北京现代的第四工厂最早将在2013年开建，计划于2017年竣工。
豪华车也将投产的时间锁定在了2014年。英菲尼迪将在2014年投产首款国产车，吉普也将在同一时间内在广汽菲亚特实现国产。
产能利用大幅下滑
银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58％，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90％的高水准。产能利用率的高低直接关系到企业运营成本和盈利能力。盖世汽车网总裁陈文凯指出，产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。
事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。银河证券前不久对36家主要乘用车公司的产能统计显示，36家公司产能由2010年的1173万辆增加至2013年的2065万辆。自主品牌产能由2010年的582万辆增加至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车全行业2010年~2012年平均产能利用率由 110％下降至74.5％，其中合资品牌产能利用率由120％下降至90％，自主品牌产能利用率由100％下降至58％。
“产能利用率下滑是行业内面临的普遍现象，合资品牌仍处于合理水平，自主品牌产能率低于安全水平。 ”银河证券报告称。有分析师称，汽车公司70％~80％的产能利用率是较合理的安全水平。
上述报告还指出，19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104％；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67％。其余15家自主车企多在50％以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010~2012年产能利用率分别为41％、4％和9％。此外，一汽夏利产能利用率由2010年的100％跌至去年的23％。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车2012年产能利用率则为46％。
日前有消息称，长安旗下哈飞汽车轿车月销量不足千辆，导致哈飞汽车工厂产能大部分闲置。为了缓解这一问题，长安汽车计划协调长安福特嘉年华转移至哈飞工厂生产。去年，长安江西景德镇工厂曾发生停产事件。虽然导火索是生产资质转移，但业内分析实质原因是长安汽车增速放缓、成长性减弱，导致子公司不安定感增加。
一家自主品牌汽车公司高层对本报记者坦陈：“现在看来，当初的扩张是有些盲目，至少是不冷静的。但当时的确是很矛盾，不扩产吧，看着市场那么好，眼睁睁看着市场份额被对手抢走吗？ ”该公司决定放手一搏，并在短期内实现销量大增。但正如当初所预料，当市场出现萎缩时，设备与厂房闲置、流动资金紧张等苦果接连而至。
银河证券还根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测，结果显示2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60％以上，其余均低于60％。
闲置产能还将上升
一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住。记者统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。
国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。
毕马威最新发表的一份调查报告则指出，2016年，中国车市的供过于求问题，可能是“金砖四国”中最严重的。 “产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。 ”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，而大规模的兼并重组以及市场调整又是否就在2014年出现，让我们拭目以待。
库存激增风险加大
中国的汽车业堪称一个世界品牌博览会，汽车的产能过剩正在威胁着这个行业。长期以来，美国汽车工业一直都是三大国内生产商三足鼎立的局面。而中国的汽车生产商却有170多家。
实际上，汽车保有量巨大已经造成交通拥堵、停车难、汽车尾气污染等不良影响。乘联会饶达表示，目前所有的大中城市和发达的城镇都堵车，一些城市虽然出台了限购限行等政策，但是由于并未有效降低开动率和保有量增速，治理效果不理想。他估算，如果按每年增长5.4％计算，2020年汽车产销量将达到3000万辆，保有量将达到2.7~2.8亿辆，再加上几亿辆自行车和电动自行车，道路交通状况将继续恶化。
大洋彼岸，美国人引以为傲的汽车城底特律难逃破产的命运，让公众唏嘘不已。而在中国，高速发展的车企好似一个个膨胀的气球，由此引发的矛盾日益突出。
首先是近来甚嚣尘上的产能过剩问题。对于各路诸侯大兴“跑马圈地”之风，有业界专家表示，“车企纷纷扩大产能，不排除存在盲目扩张的因素，但基本思路是——即使将来存在‘有车无市’的风险，总好过‘有市无车’的尴尬。 ”
此外，车企的大举扩张必然影响中国的产业平衡，汽车库存激增也会导致经济风险。为了将上述种种弊病的危害尽量降低，政府部门的严格把控是关键。换言之，不能仅仅靠市场这只无形的手，否则，“汽车泡沫”的出现只是时间问题。
“在市场经济条件下，适度的产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。 ”日前，工业和信息化部部长苗圩表示。按照他的理解，产能过剩与体制机制、发展模式、管理方式等因素都有关系。特别是在众多合资企业谋求在中国深度掘金之时，当务之急是严格市场准入，推动产业政策、财政政策、加强引导和监督，积极推动完善市场机制，从源头上遏制产能过剩。
来自咨询公司AlixPartners发布的研究报告认为，产能过剩是引发汽车行业销售价格继续下跌的“元凶”，对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此。这些企业在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5％到15％，甚至更高水平。（记者 王毅鹏）
来源：新闻晚报
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