两极分化现象严重，前三季我国过半船企“零”接单
上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤12月2日在第17届中国国际海事会展新闻发布会上表示，今年年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势。根据报告显示，前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65％。其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35％，占全球订单总量的38.6％，位居世界第一。
张圣坤称，在这“世界第一”的背后，我国有过半船企却是接近“零”接单，这也意味着，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业则均没有斩获，有些甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。另一方面，从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气LNG船和成品油船接单方面明显强于中国和日本企业。
“由此可见，我国船企结构调整、转型升级任务形势依然十分严峻，而中国政府对于船舶工业的持续健康发展也相当重视，继党的十八大提出‘建设海洋强国’战略目标后，我国已连续出台、下发多项产业政策，引导行业打造品牌、走向高端，增强企业的抗风险能力和国际竞争力。”
此外，张圣坤指出，金融危机后连续多年中国的经济始终保持稳定的发展，这为海事产业的发展注入了可贵的活力，各大海事巨头无不重视在大中华区的布局与发展，更期待“中国因素”能在当前形势下发挥更大作用。
目前，市场将自贸区对港口的影响普遍解读为利好，但海通证券认为，仍有几点不确定性值得商榷和思考。首先，港口产业链得到拓展、服务水平得到提升，但在竞争格局不变的情况下，盈利能力的提升将相对有限。其次，若某港口获益于自贸区的细则出台和实施如大范围的启运港退税政策落实对相邻港口造成货量分流，是有可能引发恶性竞争的，造成盈利下滑，而且各港口分属各地方国资委管理，届时中央职能部门的协调压力也会非常大。
“最后，部分自贸区所在位置较为敏感，对临近区域的影响还较难评估。从中国上海自贸区方案看，他们倾向于认为自贸区短期对港口上市公司的业绩贡献有限，目前港口公司股价主要还基于自贸区良好预期所带来的‘估值’提升，整体上还是主题性投资机会，建议投资者适当参与。”海通证券说。
据悉，2013年中国国际海事技术学术会议和展览会将于2013年12月3日至12月6日在上海举行。本届展览共有来自丹麦、法国、德国、希腊、意大利、韩国、俄罗斯、新加坡、美国、英国和中国等34个国家和地区的1700余家企业参展，其中16个国家和地区将以展团形式参展。“海洋工程”、“海事安全”和“远洋渔业”等领域作为体现我国船舶工业结构调整、转型升级的重要方向，在本届会展进行了拓展，丰富了展会内涵。
来源：东方财富网
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